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綠色加固

托換過程中施工監測的重要性

時間:2010-03-11 10:28:00       作者:胡前麗      

 隨著人們對建筑物的要求越來越高,特別是地鐵交通的四通八達,托換技術越來越多地應用在了加固工程中,本文以某樁基托換工程為例,說明施工監測在托換工程的重要地位。




一、托換工程概況

深圳地鐵環中線翻身站~靈芝公園站區間隧道穿越寶安立交橋樁基,與其中四根樁基發生沖突,需要進行托換。被托換樁基為鉆孔灌注樁,樁徑均為1.5米,樁身混凝土強度為C20,樁身主筋采用Ⅱ級鋼。被托換樁上部梁結構均為連續梁,托換采用梁式主動托換。

二、托換方案設計

樁基托換采用梁式主動托換,通過簡支梁將原樁荷載傳遞至區間隧道兩側的托換樁上,每樁設置托換梁一根,托換樁兩根,預頂承臺2個。預頂在截樁前完成,預頂主要作用是消除新樁沉降并實現力的轉換。預頂承臺和托換梁底面之間預留500mm的頂升空間,托換樁和托換梁之間的鋼筋采用接駁器進行連接,既能滿足托換頂升要求,又能保證鋼筋連接需要。在每個樁帽上擺放3200T的托換頂升千斤頂,千斤頂設有安全自鎖裝置。預頂完成后千斤頂不拆除。

樁基托換施工時,橋梁上部車輛應限制≥10噸的車輛通行,車輛限速20KM/h。樁基托換完成后經過監測量控,托換結構穩定后方能正常通行。


 

托換過程中技術要求和標準:

采用梁端位移和預頂力雙向控制,以位移(橋梁體,墩柱的原始標高及頂升位移)控制為主,預頂力為輔。具體數據見下表:

 

 

 

托換梁編號

 

承臺編號

 

梁端預頂力   KN 

預頂千斤頂(數量X噸位)

預頂期間梁端位移范圍值(mm

預頂期間樁端上抬控制值(mm

預頂期間樁端沉降控制值(mm

A19I#TL

CT1

3650

3×200

1~2

1

-3

CT2

4750

3×200

1~2

1

-3

G1I#TL

CT3

3660

3×200

1~2

1

-3

CT4

3300

3×200

1~2

1

-3

J1I#TL

CT5

4380

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